放开铁路和民航货运定价权对快递业影响几何?

发布时间:2021-11-13 11:44 阅读次数:
本文摘要:编者按:今年年初,国家发改委发布公告称之为,自2014年11月以来,国家发改委会同有关部门先后印发了8个文件,放松24项商品和服务价格,劳改1项定价权限。其中还包括放松部分铁路运输价格和全面放松民航国内航线货物运输价格。 尽管短期来看,铁路和民航货运定价权的放松,对租车企业影响受限,但是从长年来看,不会促成快递公司更加灵活性的快件操作者方式。运输是租车活动的主要组成部分。 当下,我国国内租车企业的干线运输方式,以公路运输居多,航空和铁路占到比将近20%。

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编者按:今年年初,国家发改委发布公告称之为,自2014年11月以来,国家发改委会同有关部门先后印发了8个文件,放松24项商品和服务价格,劳改1项定价权限。其中还包括放松部分铁路运输价格和全面放松民航国内航线货物运输价格。

  尽管短期来看,铁路和民航货运定价权的放松,对租车企业影响受限,但是从长年来看,不会促成快递公司更加灵活性的快件操作者方式。运输是租车活动的主要组成部分。

当下,我国国内租车企业的干线运输方式,以公路运输居多,航空和铁路占到比将近20%。  这是因为,长期以来,我国铁路和民航的定价权没放松,加之铁路和民航企业比较独占的市场地位,租车企业很难通过铁路和航空的方式构建包覆的运输。虽说即使放松定价权,租车企业将部分包覆改向铁路和航空企业也必须一个过程。但随着两者市场化改革的不断深入,不利于推展租车企业采行多种方式,优化干线运输经营网络,提高运营效率和服务水平,不利于租车行业的身体健康发展。

  观点一:超越租车运输瓶颈的契机  作者:侯晨晓 张长青  近日,放松铁运和民航货运定价权政策的实施,毫无疑问不会对与航空货运、铁路快运息息相关的租车企业产生较小影响。但总体来看,短期内应当会有过于大的影响,长年而言不会促成快递公司更加灵活性的快件操作者方式。  短期内对租车服务价格并不大  虽然放松了航空货运、铁路快运的定价权,但短期内货运价格大幅度下跌的可能性较小,对快递业的影响更为黯淡。  一方面,国家发改委虽印发通报放松铁路散货快运、铁路包覆运输价格,铁路总公司有可能轻拾零散货运输的传统优势,但由于铁路快运及一些干散货运输并没完备的点对点末端网络,在诸多货物运输领域尚能缺少灵活性,短期来看,对快递业的冲击并不是尤其大。

  同时,当前快递业中,航空货运件的比例并不低,有很多航线的货运能力都没被挖出出来。对快递公司而言,航空货运的实际价格由货代公司要求,目前尚不过于大影响,价格大幅度下跌的可能性并不大。

  因此,综合来看,短期内快递业不受这一政策变化影响并不大。  有利于企业灵活性自由选择运输方式  虽然在短期内定价权放松有可能导致的影响更为黯淡,然而从长年而言,定价权的放松将不会促成租车行业的运输模式自由选择更加灵活性。  一方面,价格放松对铁路租车企业来说是一个受到影响,价格放松带给的市场化不利于其身体健康可持续发展。同时,价格放松对提升整个快递业的竞争力也有一定益处。

目前大型的B2B(企业到企业)散货运输还要大量依赖铁路,如果铁路干散货通过价格机制使自身业务获得扩展和提高,不会使其他租车企业的铁路运输渠道更加通畅。  另外,目前虽然租车行业航空货运比例较小但自由选择空运的航班集中性较高,使得国内许多冷门航班的运力未获得充分利用。因而,定价权放松后,航空公司可以根据有所不同线路的市场需求很快及时的调整价格,而快递公司也可以更加灵活性地根据货运成本展开更加合理的自由选择,充分发挥航班运力,这对于快递公司而言,也是降低成本的一种有可能。

  不过,价格放松后,预计铁路租车不会和其他租车企业加快竞合,构成自己的末端网络,一些中小型的快递公司的生存环境将更为艰苦。  综上,此次调整铁路、航空货物运价,不利于增进铁路、航空和其他运输方式充分发挥各自较为优势,建构合理分工、有序竞争、协调发展的综合运输体系,提升运输效率,为快递业的发展获取了一个较好的市场平台。  提高租车服务能力的契机  运输是租车活动的主要组成部分,是租车的核心环节,完备综合交通运输系统是快递业发展的前提条件。

但当前来看,我国国内快件运输80%使用公路运输形式,15%是航空运输,其他形式则严重不足5%,对公路和民航运输的相当严重倚赖,影响了租车企业的发展,运输无法符合快递业市场需求的问题依旧后遗症着租车企业。  因而,租车企业应该借铁路和民航货运定价权放松的这一契机,解决问题运力资源受约束问题,利用多种运输方式,提高服务质量和能力。  收购重组,寻求将来联合发展。近年来我国民营租车企业数量缓减,但绝大多数企业规模较小,缺少品牌优、连锁网络仅有、具备国际竞争力的大型租车企业,行业集中度显著严重不足,很难在日趋激烈、简单的市场竞争中取得胜利。

而在价格放松后,预计铁路租车不会和其他租车企业加快竞合,构成自己的末端网络,这些企业的生存环境将更为艰苦。为此,租车企业不应积极开展合作、吞并,寻求联合发展;积极开展航空、铁路、公路等运输企业与租车企业合资、合作或兼并重组,以及电子商务企业、生产企业和物流企业与租车企业牵头或兼并重组,从而增进产业链、供应链和服务链的一体化统合。通过收购重组等,构建资源整合,尽量的完备服务网络。

  逐步完善运输网络,灵活性自由选择。不应转变对传统铁路运输、航空货运的观念,使用更加多样灵活性的运输方式。租车企业不应大力与铁路部门、航空公司交会,积极开展各种铁路—公路、航空—公路乃至三方的客货,积极争取通车高速铁路租车运输。随着定价权的放松,铁路、航空货运线路、价格决定也将因市场因素获得及时灵活性的调整,而快递公司也可以更加灵活性地根据货运成本展开更加合理的自由选择,以低于成本取得拟合配备。

  因应完备基础设施设施。随着航空货运、铁路快运定价权的放松,铁路、航空货运运营的市场化水平将在改革大大深化的背景下逐步提高完备,租车企业可根据业务市场需求,大力与各铁路局、航空公司合作,充分发挥各类运输方式的特色优势,如铁路运输成本低、安全可靠等特点。  与此同时,批量化、规模化积极开展铁路、航空载运快件业务必须专用的货运车辆、货运地下通道等设施设施做到承托。

租车企业不应因应和参予到铁路局和地方的铁路基础设施等建设中。租车企业可对即将修筑的铁路、民航站场规划明确提出意见,随着我国铁路领域渐渐对民企的对外开放,有条件的租车企业甚至可以参予到铁路的基础设施建设中,从而使铁路能更佳的为企业服务。(作者单位系由北京交通大学法学院)  观点二:倒逼租车企业优化服务  作者:田晓剑  前不久,国家发改委宣告,放松24项商品和服务价格,劳改1项定价权限。

其中非常一部分与百姓生活密切相关,例如:放松社会资本投资有限公司新建铁路的客运专线旅客票价、放松国内部分民航客运价格,放松国内航空货运、铁路快运定价权,同时放松的还有101条航线的客运定价权,等等。  此前,中国铁路总公司在全网范围内开设零散快运和批量零散快运集装箱货物运输业务,轻拾零散货运输,并采行货物快运这种全新的运输模式,拿起“铁老大”的架子,做起了“快递哥”,更加以其“一口报价、申请简单、运价较低”等特点,夺得中小企业、零散货物货主的注目,在竞争白热化的快递业中分给一杯羹。  而与航空货运、铁路快运息息相关的租车企业毫无疑问有可能受到的影响仅次于,价格放松对于提升整个快递业的竞争力也有一定益处。

而自由选择差异化运输所带给的是更加灵活性的租车操作者方式,比如自由选择晚上10点的航班,快递公司的收件时间可以延后至晚上7点,这反而可以让快递公司缩短服务的时限。这将在或许上引发消费者的反感。  与高速快速增长的业务量比起,快递业的服务品质却仍不尽如人意,不存在诸多问题。

  一是租车逆“慢递”。目前租车投递效率不低,表明租车企业的服务能力无法跟上业务量的快速增长,由此造成租车不悦问题引人注目租车寄出效率的减少,首先与快件业务量的较慢下降有关,其次也与租车企业的管理水平有相当大关系。

寄出时间的长短体现出有企业管理水平的极大差异。管理水平较高的企业,对快件的处置能力和载运过程的控制能力较强,能较小程度地确保快件的寄出效率。

  二是租车服务“头重脚轻”。租车企业大多采行重前不重后的经营思路,造成租车服务之后呈现出头重脚轻的不平衡发展特征。前端为了收揽业务,服务比较较好,后末端由于缺少有效地监督,分送服务售后服务长年没提高。如分送时,租车员就让将货物送往消费者手中。

调查表明,有的投递员只将货物送往楼下,但与揽件提成计利模式比起,还是无法有效地唤起后末端工作人员的积极性,造成快件后末端服务的缺陷,后末端服务无法有效地提高,将沦为未来制约租车服务水平持续提高的根本性障碍。  三是处置消费者滋扰不及时。租车企业客户服务部门在收到快件延后损坏遗失等滋扰之后,负责管理处置的工作人员责任心不强劲,不确切处置此类事件的操作者流程,没及时给顾客对此,在顾客多次的电话告知之下,对顾客的赔偿金处置等闪烁其词,推迟赔偿金时间,顾客回应很反感。当再次发生服务犯规后,企业采行被动的服务解决问题,顾客的心理情绪受到了被动解决问题的影响,顾客在情绪上没获得合乎顾客预期希望的结果,反而是受到了冷遇,所以即使是行动上拒绝接受了企业被动的服务解决问题,顾客从心理上也会再对这个企业深感失望,更加无以忠心。

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  如何提升租车服务质量?笔者指出要从以下方面著手。  一是优化仓储路线。租车企业的经营成本中,运输费用占有了相当大份额,企业必需要有上升运输费用能力,有效地的镇抚成本。

由于自身缺少充足的人才和没充足的征询费用所以运输线路问题并没引发民营租车企业的器重。优化仓储路线,增加旁边环节,可以增加运输行程和车辆,节约仓储时间,提高效率和服务水平。  二是做上门服务。目前租车企业表面上标明有上门服务的项目,但是为了节约成本和时间基本上没做上门服务,引发顾客反感。

如今,确实遵守这项服务的快递公司或许越来越少。“快件递送不必亲笔签名”、“拿起东西就走人”的现象时有发生,打电话到公司滋扰,或许也没有多大效果。依照现在快递业发展趋势,租车企业要想要在将来的快递业矗立不推倒,就必需将上门服务做到一起,而且还要作好,便利顾客,使顾客对你产生好感,以获得更好的客户资源。  三是强化消费者维权意识。

现在有关租车业务的滋扰日益激增,而大部分的租车业务面临的是普通消费者。因此,邮政和工商部门要充分发挥职能作用,提升消费者维权意识,强化消费者自我维权能力,要利用电视报刊网络等多种媒介展开普遍宣传,指导消费者要严肃自由选择租车企业。

签收租车时,坚决先验货再行签署,对于采行再行签收再行验货的租车企业,可在签收时标明并未验货的字样,签收后一定要当面关上纸盒检查比对物品,如果物品有碎裂或紧缺现象,应让租车员当场出示物品损毁或遗失证明,以确认责任,维护自己的合法权益。  总而言之,通过协助租车企业找到自身在运营过程中不存在的服务质量问题,而且也得出了上述适当的提高方法。这些提高方法有助企业提升物资利用率,进而提高寄送速度,提升服务水平,构建资源的合理配置,谋求更好的客户,攻占更大的市场,取得更好的利润。

(作者单位系由山东省惠民县公安局)  观点三:不利于租车行业转型升级  作者:张俊勇  李克强总理去年1月27日在西安顺丰速运有限公司探望视察租车员工时,曾高兴地称快递业是经济的“黑马”。数据统计资料表明,2014年全国租车服务企业业务总计已完成139.6亿件,同比快速增长51.9%;业务收入总计已完成2045.4亿元,同比快速增长41.9%。

快递业收益GDP占到比大幅上升,2011年为0.16%,到2014年,意味着3年的时间翻了一番,超过0.32%。快递业的快速增长多达了其它所有行业的快速增长,沦为夹住国民经济快速增长的大力力量。

  岁末年初,不管是民用航空货运还是铁路货运,在货运定价权上都经常出现了一丝断裂,朝着市场化迈进了最重要的一步。其中,关于铁路运输价格的通报称之为,放松铁路散货快运、铁路包覆运输价格等等;关于民航国内运价政策的通报具体回应,全面放松民航国内航线货物运输价格。尽管短期内定价权的放松对快递业的影响十分受限,从中长期看,对增进快递业的身体健康发展、调整产业结构、合理配置社会资源所起着起到是不言而喻的。

  前几年频现的“爆仓”现象也于是以渐趋消失,考虑到快递业的发展速度,被迫为快递业的适应能力和发展能力深感惊叹,这个行业知道是酋拼成的。长期以来,这个行业的干线运输基本以公路居多,铁路、航空运输所占到份额十分受限。由于铁路、航空的定价权没能放松,又正处于比较独占的地位,因此快递业在发展过程中不能退而求其次,优化公路干线运输,也只有顺丰这样有较强实力的公司勇于尝试航空运输。

即使铁路、民航定价权早已放松,对于长年倚赖公路运输的快递业而言,向铁路、民航的调整是必须时间的。  通过对近几年的数据分析找到,铁路货运量、周转量增长速度力弱;民航货运量、周转量增长速度高于全国的增长速度。以2014年为事例,全国货运量、周转量同比分别减少7.1%、9.9%;铁路货运量、周转量同比减少3.9%、5.6%;民航货运量、周转量同比增加5.7%、9.3%。

由此可以辨别,铁路、民航的运输潜在能力没能获得充分发挥,原因在于高速铁路的建设及运营为铁路货运释放出来相当大的运力,民航客运增长速度持续低于货运的事实也解释民航货运的发展是比较迟缓的。铁路、民航的发展没能迎合经济发展的浪潮向前涌动,放松定价权为这两个行业的发展流经了新的活力。

  只不过,也应当看见快递业这样的发展态势——“西进”、“上山下乡”、“对外”,前两者铁路所能充分发挥的起到还很受限,后者民航所能充分发挥的起到还有待追踪仔细观察。因为快递业的民营性质,也是一个几近几乎竞争的行业,铁路、民航货运定价权的放松就为快递业的干线运输减少了一种新的且有弹性的自由选择,租车企业可以以此为契机,更佳地谋划干线运营、优化经营网络。


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